日前，乘联会公布了2023年7月全国乘用车市场分析报告，数据显示，2023年7月乘用车市场零售达到177.5万辆，同比下降2.3%，环比下降6.3%。今年以来乘用车市场累计零售1129.9万辆，同比增长1.9%。
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根据以往的案例，7月份一般是仅次于2月的正常月度销量最低点，不过今年7月，零售数据达到了年内销量的次高点，虽然相比6月峰值有所回落，但仍然属于比较强的走势。
中国品牌方面，7月零售销量为94万辆，同比增长15%，环比增长1%。2023年7月中国品牌国内零售份额为53.2%，同比增长5.8个百分点；2023年中国品牌累计份额50%，相对于2022年同期增加4.4个百分点。7月中国品牌批发市场份额58.1%，较去年同期增8.3个百分点。中国品牌在新能源市场和出口市场展现出了明显增量。
海外品牌方面，7月零售量为59万辆，同比下降28%，环比下降11%。7月的德系品牌零售份额20.8%，同比下降0.8个百分点，日系品牌零售份额15.8%，同比下降5个百分点。美系品牌市场零售份额达到7.7%，同比增长0.7个百分点。
豪华车方面，7月零售量为24万辆，同比下降22%，环比下降20%。去年受芯片供给短缺的豪车缺货问题逐步改善，1-7月豪华车零售同比增长11%，市场表现较强。
出口方面，今年总体汽车出口延续去年年末强势增长特征。乘联会统计口径下的7月乘用车出口（含整车与CKD）31万辆，同比增长63%，环比增长4%。1-7月乘用车出口199万辆，同比增长81%。7月新能源车占出口总量的28%。随着出口运力的提升，7月中国品牌出口达到24.8万辆，同比增长56%，环比基本持平；合资与豪华品牌出口6万辆，同比增90%。
●8月展望
根据乘联会消息，8月共有23个工作日，相对去年持平。随着车市增长的结构性分化，部分企业传统车产能充裕，休高温假的时间较长，车市进入休整期。随着电动化的成本降低和效率提升，乘用车私车出行也是必然趋势。8月的开学季前，购车接送孩子上下学等家庭第二辆车的需求更强烈，换购增购需求带动新车和二手车市场持续较强，也将继续作为支撑汽车市场维持现有规模的基石。
目前油价持续高位，有利于新能源车的增长。新能源车市场仍将全面加速，中国品牌经济型电动车（A00级+A0级）持续放量，形成对传统燃油车市场在该领域的补位替代效应；新能源新品持续推出，覆盖广泛的价位段和车型品类，产品特点覆盖各细分市场人群，各主流厂商的推广积极性处于高位，�程和插混车型在市场面的接受度也有所提升，带来新能源的同比较大增量。
上半年持续增强的大幅促销，扰乱了车市正常的价格走势，7月终端价格促销水平总体回归正常，但随着整体市场销量在一年内不同月份峰谷表现的减弱以及去年同期基数的影响，从保持曝光度、完成年度既定目标及形成下半年的销量势能等综合因素考虑，预计部分细分市场仍将保持常态化促销，不排除部分车企出现逆周期的加码促销现象。
自7月以来极端天气带来地区性的洪涝灾害引发持续关注，多家车企纷纷行动，提供诸多抗洪救援关怀服务。以车企救援服务为例，它不仅是企业产品售后服务的延伸，更是企业对消费者的呵护与保障的体现。通过提供贴心、高效的救援服务，展现了车企对消费者生命安全和出行需求的关心，同时也传递了企业的价值观和品牌形象。
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