3至5月，日系三强本田、丰田和日产接力般先后焕新各自旗下混动新车——CR-V 强电智混、卡罗拉智能电混双擎以及日产超混电驱奇骏，仿佛是为共同迎接2023这一“中国混动大年”。在积极布局全新混动产品的背后，则是日系三强在混动领域中你追我赶的技术争锋。对于一般用户而言，日系三强的区别在哪，又有谁才能在激烈的混动之争中突出重围呢？
三种技术路径同场竞技，日系三强囊括混动三方向
(资料图片仅供参考)
日系三强皆较早涉足混动赛道，但三者各自的混动技术路径却截然不同。丰田THS的技术路径采用了发动机为主的“油混”，电机作为动力辅助并不直接驱动车轮。结构更加可靠，但节能效果相对有限，驾驶平顺性也相对较差。以至于2019年专利到期后，并没有什么品牌来跟进这一成熟技术路线。
日产e-Power则采用了发动机发电，电动机驱动的“增程”，成本最低也最为安静。所以前几天的超混电驱奇骏可以在定价上赢得惊喜。但这一技术路线决定了动力偏弱的特性，在低温和电池衰减时动力下降明显，而且在高速路况下能耗较大。
而本田，则开创了电为主、油为辅的“电驱”技术路线，真正取得了既要强劲动力，又要足够节能的高标准成绩，20多年来，双电机这一混动形式也赢取了包括比亚迪、传祺、吉利等自主品牌的技术跟进，让这一技术路径成为混动领域风向标，本田自然也成为了名副其实的先进技术创领者，全球已经超过400万本田混动用户。
全路况电驱重塑混动价值，“强电智混”引领混动技术
今年3月，东风Honda正式公布了强电智混技术品牌，在媒体和用户中引发了极大关注，形成了三大技术品牌标签：
第一，行业上的“始创者与引领人”。比亚迪等品牌已经先后追随本田开创的双电机电驱混动路线，而作为技术首创者的本田，今年也再度在双电机基础上更新了双挡2AT，动力响应、燃油效率和平顺性等再度强化；
第二，更好的“强电机驱动，全场景电驱”特点，能够获取更好更迅猛的的动力响应，带来更好的驾控快感，第四代i-MMD双电机混动系统由搭载2.0L DI（缸内直喷）阿特金森循环发动机和高功率双E-CVT电机组成，其中最常用的驱动电机最大扭矩提升至335N·m，动力响应迅猛，无愧“强电”之名。
第三，对用户而言，这种接近纯电车的驾控体验，带来更丝滑顺畅的起步和加速，而且无感智能切换不同的驱动方式，行车体验非常安静，也非常节能。在3月的太平洋汽车混动大横评测试项目中，思域HEV强电智混车型，就在低温高原环境下依然取得了4.8L的实测油耗，在20多个测试车型中排名第一，高能且节能。
最后，就如同中国电动汽车百人会副秘书长、教授级高级工程师师建华先生所言：在用户需求愈发多元化的时代中，东风本田强电智混充分满足了人们对于舒适、动力、经济的多重用车需求，这是强电智混技术能够在众多混动技术中脱颖而出的关键所在。
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