[本站 新车上市] 5月20日，全新一代雅阁正式上市，新车推出燃油版及插混版两种动力共7个配置车型，售价17.98-25.88万元。购车福利方面，燃油版车型，首付低至2万元或最高享5年0息，置换至高享1万元补贴，广汽本田车主置换限时至高享3万元礼。插混版车型，购车赠送充电桩及安装服务，置换至高享1万元补贴，广汽本田车主置换限时至高享1万元礼。用车福利方面，三年六次免费基础保养（含首保），整车3年或10万公里质保，三电8年或15万公里质保，5年车机无限流量，5年OTA免费升级。
| 广汽本田全新雅阁 指导售价 | |
| 车型 | 售价（万元） |
| 舒适版 | 17.98 |
| 智享版 | 19.68 |
| 卓越版 | 21.38 |
| 旗舰版 | 22.88 |
| e:PHEV 智享版 | 22.58 |
| e:PHEV 尊贵版 | 23.88 |
| e:PHEV 旗舰版（千万纪念） | 25.88 |
【资料图】
■ 新车特点
新一代雅阁的外观早已不是秘密，不同于上一代略显老气的大面积镀铬，新一代车型更加运动和简洁，前脸采用家族式设计，细节方面，六边形前进气格栅很有代表性，内部采用网格状装饰，两侧修长的大灯与其相接，配合下方贯穿式包围，将车头视觉效果拉宽。
『侧面图为燃油版』
来到侧面，新车拥有一个修长的车头，尽显优雅；大角度的溜背式造型展现了更加年轻的气场，插混版车型充电接口位于主驾侧翼子板处。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4980/1860/1450mm，轴距为2830mm，比上一代没有变化。
『插混版』
『燃油版』
车尾部分，新车采用了贯穿式的尾灯组设计，两侧尾灯点亮后有着不错的辨识度。此外，新车还采用了隐藏式排气设计，后包围两侧通过仿扩散器装饰增强了运动感，同时其还配备有扰流板。插混版车型的尾标有“PHEV”字样。
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来到车内，全新雅阁整体中控布局同样是熟悉的家族式设计风格，设计并没有过于激进。其中最大的亮点是12.3英寸悬浮式中控屏，这是本田有史以来尺寸最大的屏幕，最新的Honda Connect 4.0也将出现，其将支持Apple CarPlay和Android Auto手机互联以及OTA升级等。另外新车还配备Honda SENSING驾驶辅助系统、12扬声器的Bose音响以及10.2英寸的全液晶仪表盘等。车机的详细体验可以看上面的视频。
座椅方面，汽油版有红色可选，插混版有专属的高质感麂皮座椅和白色内饰。座椅舒适性表现让人满意，包裹到位，支撑合适，适合长途乘坐。
后排扶手是中国车型的专属，又大又长的造型确实是卖力讨好大家了，不过这个扶手在现款雅阁上就有了，而且现款车型上的扶手还多了多媒体控制按键，另外一些中型车上的传统商务风配置，像后排老板键和遮阳帘，在这台雅阁上也没有出现了。
乘坐空间表现，结合座椅测量和人肉比划，全新雅阁的乘坐空间和现款车型差不多，优点也还是那些，腿部空间充足，坐垫长度也不错，舒适度让人满意。
动力方面，燃油版车型将搭载1.5T发动机，最大功率192马力，最大扭矩260牛・米，传动系统将匹配CVT无级变速箱。插电混动系统将由2.0L发动机与电机组成，其中发动机最大功率109kW，电机最大功率135kW，系统最大功率152kW，最大扭矩335牛・米。电池容量为17.7kWh，纯电续航里程为82km，油耗4.88L/100km。
由于1.5T+CVT这套动力大家都比较熟悉，所以我们带来的是插混版的试驾体验。第四代i-MMD 双电机插电式混动系统的2.0L直喷阿特金森发动机新增了缸内直喷技术，发动机热效率达41%；E-CVT双电机变速箱采用平行轴结构，为电机和发动机驱动分别配备了专用齿轮，提升了高速行驶的最高时速和再加速性能；PCU动力控制单元尺寸更小输出更强。
厂家对这台插电混动版的雅阁在驾驶方面最重点介绍的一点是：不管是满电还是匮电，它都能保证始终如一的动力性能、驾驶性能和燃油经济性，也就是说这台车即使是在匮电情况下最少也是一台大家熟悉的混动版。
在驾驶模式方面，最能体现这台车血性的并不是运动模式，因为运动模式在大部分主流的车型上都有，而且风味都差不多，这台车比较特别的也就是会多了个模拟发动机的声浪助助威。来劲的是个人模式，进入到里面的设置菜单，你会发现可以调味的东西实在丰富。
更多试驾体验请看视频：
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■ 车型历史
相信大家对“雅阁”这个名字已经非常熟悉了，这辆车从第一代到第十一代已经走过了近50年的历史。1976年5月7日，第一代本田Accord正式上市，当时的Accord完全从本田Civic车型上衍生而来，就连车身形式也是与当年Civic相同的三门掀背车。随着时光流逝，这款车经历了泡沫经济等一系列大事件，在北美和日本市场征战。想了解更多前几代雅阁的历史，请点击《本田雅阁车系历史回顾》
在我们眼前的这台车是“广汽本田雅阁”， 1998年7月1日，广州本田汽车有限公司成立，这家公司由广州汽车公司和日本本田技研工业株式会社合资经营，双方各占50%股份，合作年限为30年。公司成立后引入生产的第一批轿车便是第六代本田Accord，1999年3月26日，第一台国产广州本田雅阁驶下了生产线，迈出了它纵横国内市场的第一步。
从公司成立的第一时间便立即引入雅阁中我们不难看出，国人对于雅阁抱有很高的期望，而雅阁的市场表现也没有让人们失望，第六代雅阁正式开启了中国市场，并且迅速成为国内中型车的标杆，接棒的第七代雅阁曾创下连续19个月同级车销量冠军纪录。
2007年底下线的第八代雅阁，车系的年轻化趋势开始显现，商务特性逐渐被家用化设计所取代。
第九代雅阁于2013年上市，新车比上一代更加凸显年轻化，大面积宣传动力和科技化配置，试图让更多年轻人选择这款车。同时还新增了全新的2.4L发动机，正是2013年度沃德十佳中的那台，而3.0L V6也能满足那些对动力要求极高的消费者的口味。
第十代雅阁于2018年上市，看上图就知道，它更加向思域靠拢。当时厂家宣称这是一台面向85后的车，那时候85后大概33岁以下，换算到现在也就是90后的年纪。除了外观外，它的驾驶感受也与老对手天籁等拉开区别，运动性与思铂睿相比已经有过之而无不及，在起伏路面能感受到悬架的动作非常干脆利落，不过1.5T+CVT的动力有点跟不上外观和底盘的突变。当然，这一代雅阁战绩不错，2022年全年销量仅次于凯美瑞，获得海外品牌中型车第二。
■ 竞争对手
『凯美瑞』
『汉DM-i』
雅阁的对手不用我说大家也知道，毕竟海外品牌中型车就那么几个――同为日系的天籁和凯美瑞，德系的帕萨特和迈腾，再来一个前几天刚上市的君越。当然，来势汹汹的比亚迪汉也不可小觑，这位可是现在中型车销量第一，周四刚上市了新款，18.98万起售，精致的外观和不错的配置，受到很多消费者的关注。
■ 编辑点评
广汽本田雅阁在国内走过了24年的历史。从高端到商务到家用到年轻运动，设计师和工程师一直再不断解构“雅阁”，并赋予它最新的意义。在面对当下新能源的浪潮，雅阁也适时地做出了调整，比如触电、比如大屏和智能网联配置。如果说新一代君越是燃油时代的倔强，汉DM是新能源的先锋，那雅阁恰好展示了《菊与刀》里说的“保守而喜新”。当然不管如何，作为广本的扛把子产品，雅阁不容有失，你觉得新一代雅阁的价格如何？欢迎在评论区发表你的看法。
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