[本站新车上市]3月6日，一汽丰田bZ3公布售价，新车共计推出3款车型，售价为16.98-19.98万元，新车定位为中型纯电动轿车，采用比亚迪旗下的弗迪电机和磷酸铁锂电池，CLTC工况续航达到616km，30%-80%充电仅需27分钟。在4月16日前下订的消费者还可以享受20000元的预定限享权益（详情点击下面图片查看）。
【资料图】
| 一汽丰田bZ3 指导售价 | |
| 车型 | 售价（万元） |
| 517km 精英PRO | 16.98 |
| 616km 长续航PRO | 18.98 |
| 616km 长续航Premium | 19.98 |
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外观方面，虽然同是来自于bZ家族，但显然bZ3似乎比bZ4X在外观上更容易接受，它也比传统的丰田车看上去更具未来感。其车头取消了中网的设计，整个车头棱角分明，线条硬朗，与目前主流的电动汽车以流线设计为主有着明显区别。L型的前大灯组中间被一条LED灯带贯穿整个前脸，下部是LED前大灯。
车身侧面，同样通过线的切割，形成一个个面，这些设计在光影效果下，让人有过目不忘的印象。隐藏式门把手设计也是相当特别，不同于传统车型的设计。快慢充充电口位于车辆的左后方，倒车入位停车充电更方便。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4725/1835/1475mm，轴距为2880mm，其尺寸小于比亚迪海豹，新车B、C柱采用隐藏式设计。
车辆尾部，尾灯采用贯穿式的设计，并在两侧形成一个Y型的分叉，短小的后备厢，有着一种轿跑车掀背的设计灵感，整个后保险杠采用黑色的塑料材质，一定程度可以缓解日常剐蹭产生的维修成本。
内饰方面，整个中控台延续外部棱角分明的线条感，银色装饰作为车内的装饰件，方向盘仍然是bZ家族的设计，平底方向盘设计，转向灯和雨刷的位置也不同以往，转向灯为按键式设计，而前大灯和雨刷采用类似拨片的设计。
悬浮式仪表盘不再是传统的位置，而是在整个中控台之上，全液晶显示字体清晰，背景简洁，包含续航里程、公里数、速度、挡位、胎压、车门等信息。12.3英寸的悬浮式中控屏格外显眼，可以分屏显示，有喜马拉雅、酷我音乐等多个App，支持语音控制、无线充电、全景影像、车机互联等，新车还拥有数字钥匙功能。中控屏下部采用数字岛的设计理念。
座椅方面，新车采用传统的座椅样式，采用皮革面料，前排两个座椅均带有电动调节，前后排座椅都带有座椅加热，方向盘也带有加热功能，后排中央提供一个宽大的中央扶手，并有TYPE-C充电接口。天窗为普通标准尺寸，主驾驶的车窗仅有一个车窗控制键。
bZ3的座椅比较柔软，填充的海绵很厚实，舒适性不错。前排座椅拆掉头枕后可调至躺平状态，使用场景又多了一个。乘坐空间方面，身高183cm的体验者在前后排都能获得较为宽松的空间，表现基本上处于大号紧凑型车的水准，唯一的不足是后排座垫偏短。另外，bZ3牺牲了中央扶手箱的储物空间，将其下方做了掏空设计，如此一来后排乘客的脚部有了更多的活动空间。
动力方面，丰田bZ3基于e-TNGA平台打造，采用比亚迪旗下的弗迪电机和磷酸铁锂电池，CLTC工况续航有517km和616km两种，30%-80%充电仅需27分钟，使用前置单电机驱动，电机最大功率分别为135千瓦和180千瓦，最大扭矩均为303牛・米。
● 试驾体验：
此前，我的同事郑雷已经在场地试驾了丰田bZ3，其中，在《能“躺平”的丰田轿车 场地试驾丰田bZ3》文章中提到，丰田bZ3由比亚迪提供技术支持，三电系统来自比亚迪，此次试驾的顶配车型采用单电机前轮驱动形式，电动机最大功率180kW，最大扭矩303N・m，电池能量为65.28kWh，CLTC续航里程为616km。
这次活动只做了简单的场地试驾，能够分享的驾驶感受比较有限。毫无疑问的是，bZ3是一台以家用为核心的产品，所以操控、运动并不是它的使命。它的坐姿比较适中，视野良好，动力踏板初段很柔和。
厂家宣称bZ3的0-100km/h加速在7.8秒左右，这个动力规格对于家用而言绰绰有余了，而丰田、大众等传统厂商在电动车的动力标定上更看重能耗、续航等因素，在加速性能上往往是刚刚好的状态。bZ3也非常符合这一规律，动力响应快自不必说，中后段的加速并不会带来特别冲的感觉。当然，bZ3提供四种驾驶模式，在运动模式下的出力表现会更强一些。刹车脚感初段软，给到的制动力不够坚实，但试驾车还处于试装车状态，不知道未来上市的版本是否会有调整。
● 竞争对手：
『长安深蓝SL03』
丰田bZ3的定价巧妙的躲开了比亚迪海豹等实力对手，而更注重产品的综合性价比，与之有相同定位的为长安深蓝SL03，相对来说，bZ3更适合那些对日系品牌品质信赖的消费者。
● 编辑点评：
在电动车到来的时代，丰田也快马加鞭的进行电动化转型，不过，相比中国品牌来说，速度还是要稍微慢了一些。bZ3的推出，也让我们看到了丰田不小的诚意，尤其对比丰田品牌同价位的传统燃油车来说，配置还是拉满了。
