伴随着当下汽车市场的蓬勃发展，消费者的购车欲望和需求也会变得越来越旺盛，并且在这个信息高度发达的互联网社会中，消费者也更加清楚自己到底需要什么类型的汽车，对于汽车的选择和倾向性，无疑也变得更加垂直。正可谓是众口难调，想要满足所有人的口味显然不是一件容易的事情。在这样的背景下，扩充产品矩阵，让品牌旗下的单一车型扩展成为能够满足不同需求，应对不同市场的车系家族矩阵，无疑是当下不少汽车厂商突破壁垒的重要方式之一。
经典形象，唤醒共同记忆
(资料图片)
那么提到大名鼎鼎的Honda CIVIC，你会想到什么？是《头文字D》中庄司慎吾死亡胶布赛中的那辆思域EG6？还是搭载CVCC发动机改写美国相关法规的初代思域？亦或者是成功称霸纽伯格林赛道前驱车圈速榜单的思域Type-R？在本田品牌漫长的发展历程中，承载起品牌DNA的思域功不可没，同时思域也更是让无数车迷趋之若鹜的本田信仰图腾。
但是面对竞争激烈的市场和越发旺盛的需求，光靠“情怀“显然远远不够，打造种类丰富的庞大家族矩阵，也是思域应对市场变化的做法，不仅为消费者带来更加丰富的选择，也为历久弥新的思域家族树立了新的形象，注入了新的血液。
传承经典，开启家族矩阵先河
其实纵观思域车系的整个发展史，“矩阵式”和“家族式”一直是贯穿始终的两个重要词汇，从1972年诞生之初，思域就是以“车型家族”的形式存在，而到了上世纪80-90年代，家族式的产品布局更是在思域车系中达到了巅峰。
面对当时日本年轻消费者的“异军突起”和跑车文化的迅猛发展，思域在第三代、第四代车型序列中推出了更加运动化的思域CR-X车型，以满足年轻消费者的爱好，同时为了应对越发旺盛的多人出行和家用需求，思域在当时还推出了更加实用的思域Wagon、思域Pro以及四驱的思域Shuttle车型，庞大的车型矩阵不仅在当时成为市场关注的热点，无疑也为消费者带来了更加丰富的选择，不仅让热衷于思域基因的汽车发烧友体会到了更加丰富多样的用车感受，也让更多有着不同需求的刚需用户在他们各自所需的领域中体验到了纯正浓郁的思域基因，这样的做法用“双赢”来形容简直最恰当不过。
市场在变，但家族化的路线依旧没变
在思域刚刚来到中国的2005年年末，正值中国汽车消费市场的发展高峰期，大多数消费者对于汽车的概念仍然停留在“四门三厢带屁股”的传统看法中，三厢车无疑是当时汽车市场中最受欢迎的车型，因此思域一开始也是以三厢车的形象来与中国消费者见面。
转眼十几年过去，现在的中国汽车市场早已今非昔比，消费者对于汽车的认知和需求无疑更加成熟，年轻消费者逐渐成为当下购车主力群体，曾经备受“嫌弃”的两厢车型也成为当下年轻消费者的心头好，因此从十代车型开始，思域就在保留了三厢车型的前提下，推出了更加运动干练的思域HATCHBACK。
而对于一些格外热衷于本田信仰的车迷们来说，只有TYPE R才能算得上是他们心中真正的“神”，虽然作为思域性能版本的TYPE R同样历史悠久，但高昂的价格却让人望而却步。但随着第十一代思域HATCHBACK的上市，广大车迷拥有一台“小TYPE R”的愿望也成为了可能。作为外观上最接近TYPE R的一代轿跑车型，第十一代思域HATCHBACK不仅有着帅气逼人的外形和强劲的动力，还保留了驾驶乐趣更加纯粹的6MT车型，给年轻消费者带来更加纯粹的驾驶乐趣，传承着思域五十年不改的运动DNA。
与此同时，伴随着新能源技术的迅猛发展，汽车电动化早已大势所趋，同时用车成本的上涨也让消费者迫切需要一款更加经济、省油、好开的新车，在这样的背景下，搭载第四代i-MMD双电机混合动力系统的第十一代思域e:HEV应运而生，先进的技术让第十一代思域e:HEV在满足消费者驾驶乐趣，感受思域运动DNA的同时，也能收获更加经济省油的驾驶体验，让动力与燃油经济性，达到完美平衡。
结尾：
家族化，矩阵化，不仅只是一种市场手段，更重要的则是一种对于市场需求和发展趋势的敏锐预判，家族中每一位新成员的诞生，也同样会赋予思域家族全新的形象和定位，因此在变化莫测的汽车市场中，思域留给我们的形象，无疑是更加丰满、更加立体的，这不仅是一种对于市场发展的“妥协”，更像是一种思域精神和本田情怀的传承，面向未来，思域仍然会以家族化、矩阵化的形式完成一次又一次的蜕变，而我们，也将会看到更加立体、更加多样、更加全面的思域新形象。与此同时，现在购买思域还能享受到至高可贷60期，年利率低质1.99%的利好政策，想要圆梦情怀的车迷朋友们一定不要错过！
