G9因其在智能、驾控、空间、设计等方面都有着不错的表现，因此被网友笑称为无短板“水桶车”。作为40万量级的SUV，G9是否真的值得？看看这位真实车主在试驾G9的四驱版 650Max时的感受吧。
前段时间试驾了G9的四驱版 650Max，试驾路线没有选特别复杂的路况，全程没有坑洼地段，但起伏比较大。我一共试了极客，舒适，运动3个模式，全程跑了大概有30公里左右，一共1小时（中途有停下来讲解功能），整体感觉还是很不错的。
【资料图】
先聊聊我觉得不错的优点：
第一，空间很大。G9的前后排座椅空间还是可以的。我昨天是和朋友一起去的，他坐在后排，报一下我朋友的身高，173cm。他在后排把座椅调至倾斜差不多37度，腿托伸到最长，还可以葛优躺。但如果副驾打开女王副驾状态，副驾后排的腿部空间就窄很多了，大概只有一拳的距离，只能端坐了。
第二，用料很足。内饰到处都是软包，没有那种廉价的塑料感，包括按钮这些细节都做得很高档，我朋友说感觉可以赶上BBA的奢华感了。座椅坐进去包裹感强，很柔软，有种像羽绒沙发的感觉。而且前后排座椅都有按摩功能，试驾结束回到车库后，我还去后排体验了一把，本来以为前排可能比后排按摩力度大，结果是一样的，都很舒服。
第三，音质很赞。全车包括座椅靠背和头枕都安装了音响，整个音乐是立体环绕式的。我是一个喜欢听说唱的人，所以这个杜比音效对我来说还是很重要的！静态试驾时，我就放了一首GAI的《重庆魂》，效果确实很震撼。
第四，动力充沛。在运动模式下，只要轻轻一踩电门，车就嗖的一下飙出去了，强烈的推背感有种把人压在座椅上的感觉，肾上腺素飙升。朋友也说非常爽，动力强得像赛车，还要求我多踩了几脚深电门，多试了几次。
第五，操控性强。G9在极客模式下车辆的转向力度、动力配比、动悬架高度、软硬度都是可以调节的，想调四驱比例，想前驱或者后驱也都可以！因为时间有限，销售只是向我展示了一下怎么调，我使用的还是他们定好的数值。另外，G9的底盘转向很均衡，车子比较稳，不会出现因为悬挂太软拉不住车身的现象。如果是在舒适模式下感觉和油车区别都不大，加速也不快，像我朋友这样的新手司机都能很好控场。
优点聊完了，再来说说缺点吧：
第一，座椅通风只有座椅坐垫，没有背靠，在北方城市可能还好，南方夏天座椅靠背的通风真的很重要！
第二，5D音乐座舱的座椅震动、氛围灯切换等功能华而不实，真正使用的人不多，但却提高了整车成本。
第三，没有行车记录仪。感觉小鹏是把精力集中在研发智能技术和超充电、长续航上了，倒忽略了基础配置。
第四，睡眠空间坐不直。静态展示的时候，我躺进睡眠空间后，发现车内空间是不能坐直身体的，就很尴尬。
个人感觉G9的整体品质和奢华感可以赶超很多BBA车型，智能技术、超快充和整车操控性水准也都达到了国产TOP级。四驱、高配40万还是可以考虑的，当然这也只是我的个人意见。建议还是要去试驾，亲自感受一下。
