Hello大家好，欢迎来到本站年终策划“披荆斩棘”系列，本篇文章将继续聚焦中国汽车品牌的2022年。正所谓塞翁失马焉知非福，在油价上涨、零部件短缺的哀叹声中，新能源风暴以一种出乎意料的速度席卷国内市场，或许对于依旧沉醉于燃油发动机声浪的海外品牌来说，这是一记迎头痛击，但对于在新能源市场布局已久的中国汽车品牌来说，这似乎成为了弯道超车的最好契机。
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如果选择几个词汇来概括中国汽车品牌的2022年，“新能源”、“出海”等词汇无疑将会是对过去一年的最佳诠释。在披荆斩棘的路上，他们究竟都做了哪些努力？我们一起来看看吧！
想要阅读前四期内容的朋友请戳：《回望2022|披荆斩棘:海外品牌的发展之路》、《回望2022|披荆斩棘:中国品牌的发展(上)》、《回望2022|披荆斩棘:造车新势力格局生变》、《回望2022|披荆斩棘:被荆棘绊倒的车企》。
● 一汽红旗：布局更多产品，“all in”新能源！FLAG持续更新中……
还记得徐留平在5年前带来的FLAG吗――“2025年销量达到30万”，随着时间的推移，FLAG也在不断迎来OTA升级，来看看最新的消息，FLAG已经成为了“2025年销量目标为100万辆。”
可以看到，红旗将短期目标设定在了百万级，目前身处该段位的都有哪些中国汽车品牌呢？通过乘联会公布的2022年1-12月厂商零售销量排行可以看到，红旗想要在2025年与比亚迪、长安、吉利们分庭抗礼。
不过从2022年的表现来看，红旗似乎在快速发展的过程中进入了“瓶颈”，虽然销量依旧达到了31万台――比2021年多了1万台，但依旧没有能够完成40万台的既定目标。不过从一汽集团全年销量320万辆，同比下滑8.6%的表现来看，红旗的表现也算是说得过去。但不可否认的是，除了H5/H9/HS5等主销车型之外，红旗似乎需要另辟蹊径了，而这条“蹊径”，正是新能源市场。哦对了，在最新的FLAG中还有后半句，“新能源销量达到50万辆。”
在海外市场，红旗同样拥有自己的目标，2025年实现海外销量占总销量的比例超过10%，同比2022年要增长20倍。据悉，红旗新能源将凭借崭新技术及产品，主攻欧洲和其它发达国家市场，比如法国、德国等。
继2022年9月份发布三款全新新能源概念车之后，2023年开年，红旗也是率先向我们展示了一波全新战略。红旗新能源的品牌LOGO、全新架构以及产品规划也浮出了水面。
FMEs超级架构带来了“旗羿”、“旗�啤绷娇钊�新平台，前者主打高能安全电池、高效电驱、高功智慧补能和智驾安全底盘；后者的优势则为先进电子电气、自动驾驶、智享体验。与之对应的是，在全新架构之下，红旗接下来将推出15款全新新能源产品，覆盖多个级别轿车、SUV以及MPV车型。
值得一提的是，此前，红旗Sedan EV（产品代号E001）的白车身已经正式下线，将会在2023年下半年上市，它的续航能够达到1000公里，支持30kW无线充电，并可实现同时充、换电，充电5分钟即可达到续航里程350km，0-100km/h加速3秒。
而红旗SUV EV（产品代号E202）以及红旗E-LS（产品代号E809）则将分别在2023年底、2024年与我们见面，值得一提的是，后者将会是一台诞生于L平台的旗舰产品，我们大可拭目以待。
| 红旗HQ9 指导售价 | |
| 车型 | 售价（万元） |
| 2.0T+8AT智联旗悦版 | 35.88 |
| 2.0T+8AT智联旗韵版 | 37.88 |
| 2.0T+8AT智联旗享版 | 43.88 |
| 2.0T+8AT智联旗畅版 | 47.88 |
| 2.0T+8AT智联旗领版 | 53.88 |
当然了，这些都是未来的事情了，回顾2022年，HQ9以及H6两款车型为燃油产品线注入了新鲜血液，开启了进一步探索的脚步。随着MPV市场的爆火，红旗HQ9显然也想通过品牌背书在这块细分市场分一杯羹，不过从上市近四个月的表现来看，它似乎还没有找到节奏。
如果说，HQ9是一款可以预见的产物，那么，H6这款“异类”便是红旗对于全新细分领域的又一次尝试，也让红旗第一次与“运动”二字建立了联系，即便红旗H5依旧是品牌旗下在轿车市场的销量主力，并且能够贡献超过6万台的销量，不过在这个多生孩子好打架的年代，它似乎也需要一个强有力的帮手了。
● 长城汽车：东方不亮西方亮，海外市场见真章？
“蓄势新能源，发力全球化”，这句话赫然出现在了长城汽车公布2022全年销量的海报中，1067523辆的成绩单对于很多车企来说或许是一个只能存在于梦想中的数字，不过对于已经连续七年销量突破百万的优等生长城来说，这样的数字带来的结果却是同比下降16.66%。不过与此同时，长城汽车在过去的一年中海外销售新车173180辆，同比增长21.28%，目前海外市场累计销量已经突破100万。
『2022巴黎车展上的魏牌Coffee 01』
既然如此，我们就先来看看长城在海外市场的布局，魏牌Coffee 01已经在2022巴黎车展上完成了海外上市，后续，拿铁PHEV也将以Coffee 02的身份登陆欧洲市场；欧拉好猫/闪电猫同样在2022巴黎车展上现身，值得一提的是，前者目前已经在马来西亚市场上市；
『GWM进军巴西』
坦克300则让不少中东土豪们见识到了来自东方的神秘力量；而哈弗H6 PHEV也跟随GWM品牌进入了巴西市场，值得一提的是，GWM在当地的定位是一家“新势力”汽车品牌，主打“清洁、智能”。
『2023款 哈弗H6新能源 DHT-PHEV』
就像游戏的版本更新一样，汽车市场的游戏规则也在不断发生变化，从“SUV领导者”到“新能源SUV专家”，哈弗正在努力融入新的角色，不过似乎可以预见，这条转型之路上可谓布满荆棘。从被Model Y抢掉单月销量冠军，到如今宋PLUS新能源的稳坐榜首，当哈弗H6无法凭一己之力力挽狂澜时，PHEV版车型姗姗来迟，在这条全新的赛道上，哈弗H6家族能否再度夺回失去的冠军宝座？你觉得呢？
随着蓝山的问世，魏牌旗下的咖啡系列产品矩阵日趋完善，不过在2022年，“咖啡们”所贡献的力量非常有限，36381辆的全年销量数据想必并没有达到预期，在新能源赛道上，先行者们已经捷足先登，不过，依托DHT以及咖啡智能两大核心技术，魏牌作为“后来者”是有资本向山顶发起冲击的。
『欧拉CMO 王伟伟』
在当前市场，不乏一些基于女性用户需求打造的产品。欧拉甚至还跨界进军“时尚圈”，想要将旗下产品打造为时尚单品，“口红、包包、芭蕾猫”这种有趣的顺口溜似乎已经成为了欧拉品牌的愿景；随后，随着闪电猫的问世，欧拉终于拥有了一款男女通吃的产品。
而在海外市场，Funky Cat也是赢得了不少喝彩，还记得在2021慕尼黑车展上亮相时在热度甚至比Coffee 01还高，甚至有不少海外网友表示立即“下单”，贴上几张当时海外网友的评论让大家感受一下。
“虽然有争议，但这是我目前为止最喜欢的电动车！太酷了！前卫、运动且与众不同！好想来一辆。”
“等一波测试结果，如果能拥有一台我会很开心！”
“看上去就像是一台玩具版保时捷911。”
“我喜欢这个！”
“带竞技涂装的版本看上去不错，他们应该推出这种带有特殊涂装的版本。”
“好车，祝大卖。”
“可爱的小家伙，什么时候能引入美国市场？”
海外版车型采用了国内好猫GT的动力系统，电机最大功率为171马力，峰值扭矩为250牛・米，此外提供49kWh和63kWh两种电池版本。值得一提的是，在9月份Euro NCAP的碰撞测试中，欧拉好猫获得了五星级的碰撞测试结果。同时，随着“THE NEXT ORA CAT”（国内为欧拉闪电猫）在2022巴黎车展中首发亮相，海外网友也对它给予了一番评价，有朋友表示，仿佛看到了初代保时捷Panamera的影子……
『坦克300赛博骑士』
坦克品牌在2022年共销售123881辆新车，其中坦克300年销量超过10万。品牌旗下两款车型的定位也是非常明确，坦克300主打硬派越野路线，并推出诸多限量版、改装版以及特别版车型，比如此前的赛博坦克车型，就成为了一款拥有“理财”属性的产品，这在中国品牌旗下车型中算是一个非常罕见的案例。
『坦克700』
而坦克500虽然同样拥有硬汉的皮囊与精神内核，不过它却粗中有细地融入了更多豪华设计元素，或许，随着日系硬派越野车型们的逐渐老去，坦克500以及北京BJ60等产品有机会重新定义这块细分市场的标准。当然了，坦克700车型的申报信息已经公布了，又是一款大V6，身材也比坦克500更魁梧，目测“网红”属性将依旧爆表。
相比于同样主打SUV市场的哈弗，坦克品牌的销量虽然不占优势，但却能够带来一种眼前一亮的感觉。如果你问我，能够给坦克品牌提出哪些建议的话，我会说，推出新车型的速度能否再快一些？坦克300能不能来个PHEV版本给大家“爽一爽”？
| 长城山海炮 指导售价 | |
| 车型 | 售价（万元） |
| 3.0T V6极途版 | 25.88 |
| 3.0T V6极享版 | 28.88 |
| 3.0T V6极境版 | 30.18 |
| 柴油2.4T极途版 | 22.88 |
| 柴油2.4T极享版 | 24.88 |
在皮卡市场，长城依旧延续了强势的表现，2022年累计销售新车186715辆，甚至比坦克、欧拉以及魏牌都多，随着山海炮的问世，长城炮将不再孤身奋战，这位搭载3.0T发动机、标配博格华纳4A+MLOCK四驱系统、长相酷似坦克500的老大哥或许将带来新气象，同时，长城炮未来将布局更多产品市场，其中时尚休闲品类将布局紧凑型和中型皮卡；乘用休闲品类将布局中型、大型和全尺寸皮卡。
