[本站 行业] 刚进入2023年，各大造车新势力就争先恐后公布了2022年销量榜单。尽管更多车企还没公布最终的销量。但就2022年全年来看，一片热闹声中，基本都是中国品牌的身影。在这来势汹汹的新能源浪潮中，海外品牌显得有些后知后觉，不过也正加速这一领域的布局。北京现代就是其中之一。
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《创变谈》是本站针对大型车展推出的高层对话节目，聚焦企业决策者在极具挑战的市场环境下，如何创新突破、跨入变革新境界。围绕本届广州车展，本站对话了数十位企业高层。本期对话嘉宾：北京现代副总经理戚晓晖。
“市场的变革从来都是没有预告的，汽车市场同样如此。面向全新的竞争格局，只有紧跟潮流、掌握主动，才能不被市场淘汰。”近日，北京现代副总经理戚晓晖在与本站的交流中这样说道。
恰巧2022年也是北京现代成立的20周年，以“2025向新计划”为指引，北京现代打响了新一轮突围的“发令枪”。通过产品转型、品牌向新、服务创新，要在2025年达成年销50万辆以上销售目标。
把握“年轻化”趋势
值得一提的是，在20周年这一特殊节点上，北汽投和现代汽车两家股东还联合向北京现代增资共计约9.42亿美元（约合人民币60亿元）。而这无疑是一针“强心剂”，为北京现代接下来的电动化转型、产品升级及渠道布局优化等方面提供了有力支持。
在谈到北京现代的改变时，“年轻化”一词多次出现在戚晓晖的口中。在产品层面，注入年轻基因，在产品研发环节，多听取年轻设计师意见，吸纳年轻消费者的建议，将年轻人关注的造型、智能、激情元素应用到产品上，为北京现代产品的注入年轻活力的基因、智能科技的基因。
其次在营销层面，北京现代增加共情互动，在传播体验环节中融入体育、娱乐、游戏等年轻消费者的生活方式，与其共情、共享，传递运动、活力的品牌态度。北京现代常务副总经理吴周涛不久前在企业成立20周年庆典上曾说：“足球世界杯就是北京现代的品牌标签,一路同行，一路成长，汗水和挫折难掩对胜利的渴望。”
服务层面，北京现代的目标是要做有温度的个性化，围绕年轻人的生活半径，秉持“让用户不被服务困扰”的宗旨，进行“个性化”服务。将客户触点分成线上和线下触点进行“一对一”服务，厂家负责线上服务、经销渠道进行线下服务，“一对一”服务将重塑北京现代内部的管理观念和管理逻辑。“‘尊重’和‘真诚’将成为我们服务创新的核心‘价值观’。”戚晓晖说道。
诚然，年轻消费者已成为消费市场主力军，如何吸引年轻消费者也成为各大车企的必备功课。例如上汽大众，有不少车型都推出了针对年轻人的潮创版车型，针对不同消费人群做一些专属的个性改装或设计。
『全新菲斯塔N Line』
北京现代在这一方面也是煞费苦心。2022年，北京现代推出了多款以年轻化为主导的产品。例如全新菲斯塔N Line和第五代途胜L 8AT，很好地迎合了年轻消费者对于运动、设计、动力等方面的喜好。
与此同时，北京现代也借势世界杯、马拉松等大型赛事，与消费者实现情感共振，圈粉更多年轻用户。另外，北京现代也举办了一系列的活动，加强用户体验，像组织王者荣耀等电竞赛事、现代嘉年华活动、演唱会、露营大会等一系列主题活动，与广大年轻、潮流用户“玩”在一起。
加速电动化布局
2022年的国内车市不管如何一波三折，但终究已经过去。面对2023年的到来，业内人士对于市场走向的判断不尽相同。在戚晓晖看来，新能源依然会是2023年市场增长的主力。其中插混会是未来一段时间的热门选择。
对此，北京现代也做好了相关的产品规划，从混动、纯电、氢能源三大领域全面布局。
混动方面，北京现代预计到2025年实现燃油车全面混动化，构建一款MPV车型、两款轿车、三款SUV车型的混动化产品矩阵，通过引入现代汽车全新一代的TMED混动技术，实现不同产品15%-20%的油耗降低，保持混动产品年销30万辆左右的规模。
在纯电动方面，北京现代也会加快引入全球畅销的纯电动车品牌。2023年开始推出专属EV车型，未来3年内，投放4-5款纯电车型产品，力争电动车产品年销达到20万辆的规模，成为合资品牌电动车市场的“领头羊”。
与此同时，北京现代也在加快氢能源布局。截止目前，现代汽车已经在中国广州建立了全球首个海外氢燃料电池系统研发、生产基地。并且还携手中方合作伙伴签署了合作意向书和合作框架，将联合建立氢能合资公司，并将在广州开发区内打造全球首个无人驾驶氢能汽车示范区。
『北京现代ix35』
具体至2023年，北京现代的核心是两款全新车，以及一个改款车。“2023年我们会推出一款全新的纯电车型，我们内部现在也在讨论，到底是用我们现有的品牌，还是推出一个全新的品牌。”戚晓晖透露道。据了解，这款车是一款纯电SUV车型，并将于2023年11月正式上市。
当然，伴随电动化的智能化，北京现代也在加速推进。北京现代从2023年下半年开始，新上市产品都将搭载OTA技术，到2025年实现全系产品OTA。
一直以来，海外品牌车型的开发通常在海外开发完成。不过在一些业内人士看来，这样的产品开发形式在智能化时代，很难及时、准确响应国内消费者的需求。大众为了改变这一现状，增强区域软件开发实力，在2022年将CARIAD引入到中国。
而北京现代同样重视本土化开发。戚晓晖表示：“针对中国消费者感兴趣的新智能技术，北京现代还将与国内顶尖的ICT企业深度合作，快速实现新技术的应用。”
现有经销渠道依然是主流
在智能电动浪潮中，除了技术、产品上的颠覆，行业内也遇到了渠道模式的革新。伴随着新势力的崛起，以特斯拉为首的直营模式逐渐成为市场上的香饽饽，传统经销商模式遭遇严重挑战。与此同时，在传统车型的电动化转型中，代理制也在悄悄冒头。
对于这种现状，业内也出现了两大阵营，一方力挺直营/代理模式，另一方坚守传统经销商模式。最极端的一种说法是，直营/代理未来会取代经销模式成为汽车渠道的主流。
但在戚晓晖看来，“新势力要到商超去做直营，可能更多是急于品牌的推广，快速体验产品。”
她认为未来的趋势还是现有的传统渠道体系。因为现有渠道的这种代理模式是一步一步发展起来的，特别是对于中国地大物博，下沉市场非常多。从客户买车来说，后续维修等各个方面还是需要现有渠道的运营和服务。所以从客户需求，以及中国市场的情况考虑，大方向还是要回到经销商渠道的方向，这应该是未来的主流。
而对于北京现代来说，其诉求和新势力有很大差别。“北京现代最核心的不是让大家知道北京现代，而是让大家知道北京现代出了纯电车，以及这个纯电车是什么样的定位，核心竞争力是什么。”戚晓晖在交流中说道。
因此，北京现代在渠道建设上的主流方向依然是利用现有渠道。当然，戚晓晖也补充道，具体情况还得具体分析。因为每个城市发展的情况不一样，如果某个城市的渠道布局非常完善，经销商也有意愿合作，那么北京现代就进行现有渠道的合作。如果说某个城市不具备这些因素，也会考虑新的模式，但主流方向还是利用好现有的经销渠道。
燃油车时代，北京现代用20年创下了累销1100万的战绩，伊兰特、途胜、索纳塔等这些耳熟能详的车型也给很多人留下了深刻的印象。如今，进入智能电动车时代，“弱冠”之年的北京现代又站在一个新的起点上，这次它能否再创燃油车时代的辉煌？
