安全是什么？这是一个既简单又复杂的问题。
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简单是在于安全二字早已被人们在日常谈论过无数次，而复杂则是在于安全的内涵也在不断变化。
就汽车领域而言，从被动安全到主动安全，业界在时间的维度上将安全聚焦在了防患于未然。而从车内成员的安全到全部交通参与者的安全，我们也能看出安全内涵在主体上的进化。
作为全球最大的汽车企业之一，丰田显然也对安全有着深入的理解。从理念的完善到技术的实现，丰田始终都将“交通事故零伤亡”作为终极目标，对驾驶辅助系统不断精进，促进着全社会的交通安全提升。
基于高频场景优化，让驾驶辅助系统更智能
在不少用户的心目中，驾驶辅助系统看似功能简单，无非是对车辆的动力、方向、制动进行控制，并没有多少超能力。但事实上，想要对动力、方向、制动进行敏捷可靠的控制并不是一件容易的事。这种控制能力的高低，正是影响一套驾驶辅助系统水平的关键。
为了更为有效的减少事故发生，丰田就在不断优化自己的驾驶辅助系统。基于对真实事故的调查解析与模拟仿真，丰田的技术团队从用户的高频场景入手持续研发，在2016推出智行安全包后又对系统进行了多次迭代。如今，全新升级的TSS智行安全系统已经投放市场，而其功能更是达到了领先的行业水平。
作为系统工作的第一步，感知能力正是丰田技术提升的关键环节之一。在早年间的初代系统中，车辆仅能对前方车辆和行人进行制动控制，而随着感知技术的发展，丰田随后便在系统更新中将交通环境中的自行车与夜间行人业纳入了感知范围。在丰田最新的驾驶辅助系统中，即便是最为复杂的十字路口车流，系统也能够进行应对。
从实际使用的角度来看，丰田当前的驾驶辅助系统已经能够对行人、自行车、汽车乃至国内常见的电动车进行识别，并且覆盖了十字路口的左右转车流，基本已将用户日常的出行场景进行了全面覆盖，最大程度减少了安全盲区。
而在操作执行层面上，丰田的智能驾驶辅助系统也有不少惊喜。相比于早期系统主要控制车速，仅对方向进行必要纠正的模式不同，丰田最新的驾驶辅助系统还会根据道路情况对车辆的舵向进行主动干预。
例如在系统判定车辆有可能与前方的行人或自行车等发生碰撞，便会主动对方向盘进行干预，帮助车辆在车道线内进行避让。从体验上看，这样的操作已经算得上是“老司机”一般，进一步提升了用户的出行安全。
在行车过程之外，泊车场景也同样重要，甚至对于一些新手司机来说，泊车比行车更加具有挑战性。为此，丰田也对专门开发了智能泊车系统，通过摄像头和超声波雷达对泊车位置进行识别，代替驾驶员，完成对方向盘、油门、刹车、换挡等一系列的操作，并在泊车的精度和效率上做到了超越人类驾驶员。
有趣的是，针对泊车时容易出现的误操作问题，丰田还进行了单独优化。无论是否存在障害物，当驾驶员在泊车时大力误踩油门，系统都会抑制加速，同时进行刹车的介入，从而避免事故发生。当前，大约有86%的丰田车型都搭载了泊车辅助制动功能，有效减少了用户误操作所引发的危险。
可以说，经过多年迭代，丰田的驾驶辅助系统已经覆盖了绝大数多日常用车场景，并有着完善的功能逻辑。无论对于新手司机还是对于成熟的驾驶者，这套系统能够有效提升驾乘人员和社会交通参与者的出行安全。
让更多车型搭载驾驶辅助系统，以量变促进安全的质变
技术与功能的优化离不开企业理念的支撑，尤其在行业内注重“吸睛度”的背景下，丰田能够坚持在“看不到”却更重要的地方不断深耕，核心还是在于价值层面上对于“交通事故零伤亡”目标的坚守。
从本质出发，作为一种交通工具，汽车是人们实现移动出行的手段和途径。而在实现移动出行的过程中，最核心的要素便是安全。正是基于这样的认知，丰田才会选择在驾驶辅助系统上坚持投入，不断提升。
同时，汽车虽然由驾乘人员使用，却也同样是社会交通的参与者之一。在丰田的理念中，安全不仅是为了驾乘人员，同样也要关注每一位社会交通参与者，只有降低全社会的交通事故率，才是真正意义上的“更安全”。
为此，丰田不仅在功能设计上照顾到了驾乘人员和社会交通参与者双方，更是借势自身的研发优势，通过驾驶辅助系统的大量普及来推进着全社会的交通安全提升。
根据丰田官方数据显示，截止2022年9月末，中国国内累计约有587万辆丰田车搭载了智能安全包。而放眼全球，这一数字是3,464万辆。
同时，面向未来，丰田全新升级的驾驶辅助系统也已经搭载于bZ4X并投放市场，希望以此为用户带来更加安全的出行体验。
量变催生质变，当丰田以全球超大型车企的身份推动出行安全技术的进步，承担起辅助安全系统“普及者”的角色，其意义不仅是自身的销售数据，更大的价值在于其带动了整个行业形成协力，进而有效提升全社会的交通安全水平。
写在最后：
相比于狭义的行车安全，丰田将安全的视角进行拓展，在关注驾乘人员安全的同时也关注着每一位社会交通参与者的安全。聚焦“交通事故零伤亡”的目标，丰田已然展现出了过人的诚意，而这份安全保障也将由包括你我在内的每一位交通参与者同享。
