[本站 行业] 时值月初，又到了各大品牌公布成绩单的时候。8月1日，一众新势力品牌迫不及待秀着自己7月份的优异数据。有些车企甚至还玩出了新花样，比如在榜单中加入价格维度，可谓是卷出了新高度。
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值得一提的是，在一众新势力品牌的簇拥下，有两大传统车企也表现地格外“急切”。一个是上汽大众，另一个是“同门兄弟”上汽通用。原因无他，车卖的好，还不让秀一秀。前者旗下的 ID.3 纯电车型，7月订单量破万，最高单日订单达950辆，环比增长689%。
这在合资阵营中，确实是一个足够亮眼的成绩。
不少业内人士感叹，还真应了那句话，“没有卖不出去的车，只有不够到位的价格”。ID.3订单飙升的一个很大原因是 7 月开启的限时降价活动。7月7日，2023 款上汽大众ID.3宣布至高立减3.7万元，售价12.59万元起，限量7000台。
当然，本站也探访了几家上汽大众4S店，优惠幅度实际上远远不止3.7万。“ID.3的优惠幅度一直是4万多一点，低配大概在4万3左右，高配在4万5左右。”一位销售人员告诉本站。
上汽通用则是完成了一次跨越，新能源车单月交付量首度破万。究其原因，一个是新车定价时的“低价”策略，4月份上市的别克E5，一款比昂科威PLUS还大的中大型SUV，起售价却仅为20.89万。6月份上市的更加年轻化的别克E4，更是将价格拉到了18.99万，这在燃油车时代是无法想象的。7月份，E5的销量为3722辆，E4为1762辆。
与此用时，凯迪拉克也在7月10日宣布，对旗下纯电SUV锐歌进行售价与权益调整。配置简化为3个版本，权益包变为选配，定价相较之前全线降低6万，起步价下探至不到38万元。
诚然，对于这些合资车企来说，想要在短时间内在新能源市场取得突破，“降价”不失为一种好策略。但这毕竟是权宜之计，因为打“价格战”，中国品牌可以说是老玩家。就在上汽大众、上汽通用秀成绩单的同时，零跑放出消息，C11、C01部分配置车型进行价格下调，幅度在1-2万元。
■集体价格反攻？
实际上，从去年开始，合资电动车就表现出了“降价”的迹象。上半年，受电池原材料涨价和芯片短缺影响，在很多中国传统车企和造车新势力普遍“涨价”的情况下，合资车企电动车却反其道而行，包括大众、通用、丰田、本田等终端都有不小的优惠，部分“油改电”车型更是接近6折甩卖。
『去年下半年，广汽本田e:NP1极湃1的官方优惠』
到了下半年，东风日产推出的Ariya艾睿雅仅上市半个月，最大降价幅度就达到了4.5万左右。东风本田e:NS1、广汽本田e:NP1极湃1也有了2-3万元的优惠。
进入2023年，在“价格战”的影响下，合资车企的“降价风”更甚，降价幅度也更夸张。7月份，广汽本田e:NP1 极湃1部分车型可优惠5万元左右。东风日产ARIYA艾睿雅更是通过改款换新的方式将起售价拉到了20万以内。
一直以来卖的还可以的大众ID系列，这次也算是下了狠心。如上述所说，ID.3经过价格调整后，起售价已经到了10万出头的水平。要知道，在大众家门口的德国市场，大众ID.3起售价约为4万欧元（约合人民币32万元）。近乎20万元的差价引起了德国消费者的不满。
『大众ID.3』
另外，最先上市的ID.4系列车型，优惠幅度相比去年也在不断扩大。“ID.4 CROZZ长续航Lite PRO版目前可以直接优惠6万左右，如果加一些东西的话，优惠幅度可以达到8万多。”一位一汽-大众4S店的销售人员说道。
他还透露，ID.4 CROZZ的货源不是太全，标准续航版车型，因为买的人少，厂家基本不生产。长续航版车型基本都是这个优惠幅度。
另一大巨头丰田也不甘示弱。4月份上市的bZ3，其实在新车定价策略上已经有了一定突破。16.98-19.98的售价区间与深蓝SL03、比亚迪秦PLUS（纯电）有着不小的重叠。可即使这样，刚过了不到4个月，一汽丰田bZ3还是有着不小的终端优惠。
『丰田bZ3』
“bZ3 616长续航PRO版，前段时间只有1、2万的优惠，现在的优惠幅度大概是3万多，” 某一汽丰田4S店销售人员告诉本站。换句话说，花15万多就能买一辆轴距2880mm、续航616km的丰田中型轿车。
有人说，合资车企的这一波操作，悄然打响了“价格反击战”，相比于上半年的被迫入局，下半年的合资车企可谓是主动出击。但不争的事实是，无论是那种解释，其本质上依然是一种无奈之举。
■油车防线失守、电车进攻不利
关于今年掀起的“降价潮”背后的逻辑，中国汽车工业协会副总工程师许海东曾做过阐述，“如果燃油车不降价，新能源汽车很可能也不会降。可现在，燃油车为了抢夺市场进入降价通道，新能源汽车也只能跟着适当地往下降。”
这背后的大背景是，车市整体处于存量竞争阶段，而新能源汽车市场的渗透却在快速攀升。蛋糕就那么大，新能源市场分的多了，留给燃油车市场的自然就少了。对于燃油车企来说，除了推出更好的产品来吸引消费者之外，降价不失为一种好策略。
“新能源车抢的就是燃油车的市场份额。经历了‘尝鲜期’以后，不少车企祭出了‘油电同价’的大招，‘颠覆燃油’的口号此起彼伏。尤其是合资车企的油车份额被吃掉不少，不然中国品牌的市占率怎么可能攀升至50%”，汽车分析师王亮（化名）解释道。
从乘联会公布的数据来看，中国品牌的市占率已经从2020年的35.7%攀升到上半年的49.5%。反观主流合资品牌，从2020年的51.1%掉到了今年上半年的35.7%。豪华车企尽管实现了一定的增长，其主要也是因为特斯拉的贡献。
乘联会对于豪华品牌的统计口径包括了奔驰、宝马、奥迪、凯迪拉克、捷豹、路虎、沃尔沃、英菲尼迪、讴歌、特斯拉。而特斯拉上半年在豪华品牌的销量占比已经超过了20%。换句话说，如果没有特斯拉，这些传统豪华车企的市占率也是呈萎缩状态。
具体至合资阵营，日系车的市占率已经从2020年的24.1%下滑至17.6%，德系车也从25.5%掉到了21.4%。美系车从9.4%降至8.5%。
如果从细分市场来看，今年上半年，主流合资轿车下滑最为严重，降幅达到了14.8%。其次是主流合资SUV，降幅也高达7.2%。反观中国品牌，不管是轿车、SUV、MPV的增速都处于市场前列，增幅分别达到了13.7%、9.5%、23.8%。
显然，对于合资车企来说，眼前的任务不仅只是加速新能源转型，还要稳住燃油车的基盘。
面对如此严峻的局面，回过头再看合资车企的这次降价操作也就不难理解了。况且，这次降价的覆盖范围并不仅仅只有纯电动车。混动、燃油都在变着花样“降价”。
广汽本田雅阁推出的插电混动版本，最高配的价格与老款的油混车型基本持平。全新皓影e:PHEV起售价较老款下降4.79万元。
再有，东风日产劲客劲情款相比之前同配置车型，最高降幅3.4万元。福特新一代蒙迪欧新上市的1.5T版本，入门价格拉到了15万元以内。近日，上汽大众又官宣，朗逸新锐限时直降，至高立省2万元，优惠后起售价7.99万元。
『朗逸限时优惠』
燃油车市场“防线失守”、电动车市场“进攻不利”，如果再不采取一些强有力的措施，那就真的要下“牌桌”了。
■各显神通
从长远趋势来看，燃油车市场萎缩已经是不争的事实。眼下采取的措施也只能延缓其萎缩的速度罢了。对于合资车企来说，亟需尽快在电动车市场闯出一片天地。
“中国汽车市场智能化、电动化的发展非常迅速，今后丰田在中国业务开展的工作方式不是说中国和日本商量着来，因为有中国现地的需求、中国现地的声音，只有当机立断在中国现地做决策，才能开发出令中国消费者满意的商品。”在今年上海期间，丰田汽车公司CTO、副社长、执行役员这样说道。
一直被外界认为在电动化转型中最为“激进”的大众，也在考虑通过新的途径补齐自身的“短板”。
『左：小鹏汽车CEO何小鹏；右：大众汽车集团(中国)董事长兼CEO贝瑞德』
7月26日晚间，一则“大众集团宣布注资小鹏汽车7亿美元（约合50亿元人民币），并收购小鹏汽车约4.99%股权”的消息引爆了国内汽车圈。同时，大众汽车还传达了奥迪与上汽集团深化合作的消息，双方将通过推出全新的电动车型，进入此前在中国尚未覆盖的细分市场。
“这些海外品牌现在已经着急了，尤其是那么多外方高管今年齐聚上海车展，很能说明问题。今年不少车企掌门人表示要像中国市场学习，但这个过程有多长，用什么方式去学习，实际上都还在摸索阶段。”王亮说道。
面对上半年日产在中国市场的表现，日产汽车公司首席执行官内田诚（Makoto Uchida）表示：“针对中国市场的销量下降，日产汽车正不断加强产品阵容，相继推出搭载了第二代e-POWER技术的超混电驱奇骏，以及启辰品牌的插混车型。中国市场的商业环境正经历着巨大变化，竞争也日趋激烈，业务的复苏不会一蹴而就。”
『特斯拉Model Y』
从某种程度上来说，如今的“价格战”只能算是争夺上牌桌的机会，真正的内卷还并未到来。
“合资车企有底气如此大幅度地降价，还有一个原因是，它们有不小的降价空间。毕竟曾经吃惯了品牌的溢价红利，如今进入肉搏战阶段，如果利润被压缩到不能再压缩的时候，那时就真的是为时晚矣。”一位汽车分析人士指出。
前不久，特斯拉CEO埃隆・马斯克表示，若整体经济环境不稳定，特斯拉还会继续进行降价。这无疑会给市场带来更多不确定性。
如今合资车企的境遇，不免让人想起油车时代的中国汽车品牌。曾几何时，面对海外品牌的价格压制，中国品牌只能以“低价高配”的方式努力追赶。如今攻守之势有所扭转，合资车企成为了那个以低价追赶的对象。
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