[本站新车首发] 5月24日，全新一代宝马5系（G60）、宝马i5（G60 BEV）首次亮相。全新宝马5系定于今年夏季在宝马集团丁格芬工厂开始投产，并于今年10月份开始陆续在全球上市。根据规划，国产全新5系长轴距版（G68）将于明年1月投产；同时宝马还将于明年春季首次推出纯电动宝马i5旅行车（G61 BEV）；在2025年左右，全新M5轿车（G90）将首发亮相，并且令人期待的M5 Touring（G99）也将会出现在产品阵容中。
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全新宝马5系的外观延续了运动美学的设计风格，前脸相比于现款宝马5系要更加的硬朗，看起来动感而有力。新车将配备作为宝马品牌最新设计的环形光耀格栅和回旋镖式日间行车灯，但没有使用宝马7系的巨型“大鼻孔”设计，整体造型相对比较克制。前发动机舱盖上隆起的四条筋线也让车头看上去更具运动气质。
作为宝马5系诞生50余年来首次引入的纯电动版车型，宝马i5的整体外观与第八代宝马5系燃油版有细微的差异，新车将提供eDrive 40和M60 xDrive两个版本，其中eDrive 40的镀铬格栅样式更接近燃油车，而M60 xDrive采用更符合时下电动车设计趋势的封闭式双肾格栅，并进行了黑化处理，新样式的大灯组内部增加蓝色元素以凸显自身的电动车身份。
与车门齐平的半隐藏式车门把手，扁平化设计的车顶天线使宝马5系侧面看起来更加平滑，后车门标志性的“霍氏拐角”与C柱融为一体，这一思路在现款宝马3系及7系上都有所体现，宝马在黑色饰板上还加入了数字“5”的细节，独特性不言自明。与上一代车型相比，全新5系车身尺寸长宽高分别为5060/1900/1515mm，相比上一代车型分别增加了97mm、32mm、36mm，轴距则增加20mm达到2995mm，协调且近乎完美的车身比例仍然是标准轴距5系一贯的优势。
尾部明显变化在于灯组，它采用了简洁的横向线条，视觉效果更纤细精致，并且重新对罩壳进行设计以在型面上更贴合整车造型。此外，新车加入了尾部扩散器样式的黑色包围，看上去非常厚实且运动化。官方表示，全新宝马5系将拥有M Sport Package和M Sport Package Pro两款外饰选装包，进一步增强其运动气质。
内饰同样采用最新的家族式风格，包括12.3英寸仪表+14.9英寸中控屏的连屏设计，新样式的运动方向盘等。新车将会配备iDrive 8.5系统，智能化方面进一步提升。iDrive 8.5是基于Linux系统开发而来，新系统引入巧控浮窗（QuickSelect）设计，用以改进菜单结构，令驾驶员能够快速、便捷地访问设定的常用功能。同时宝马在功能的入口逻辑上也进行了优化，应用程序、车辆设置的入口更加直观。菜单上的应用程序还可以根据用户的使用习惯和偏好自行调整。
iDrive 8.5系统首次引入AirConsole平台，提供视频播放和游戏功能，为车内成员打发无聊的充电时间。BMW Digital Key Plus数字钥匙可用于iOS或Android操作系统的智能手机，以及Apple Watch。类似7系的环抱式交互氛围灯带在全新5系上有了新的形式――仪表台中部区域和其余区域甚至能分色显示。旗舰级的宝华韦健音响也出现在座舱中。
值得一提的是，全新5系推出了全新自动驾驶辅助系统Pro，初期将在美国、加拿大和德国开放，集成高速公路辅助功能（Highway Assistant），即(低速)跟车的车速限制将从60km/h以内提升至130km/h以内，系统将负责车距和车道控制等，驾驶者可以把双手放在舒适的位置，并持续关注道路及交通情况。
此外还新增了创新功能――人眼激活控制的自动变道功能。交通状况允许时，驾驶者只需要看向外后视镜，就能让车辆开始完成自动变道操作，这会涉及必要的车速调整和转向，而车速限制为130km/h以内。
动力方面，全新宝马5系继续提供燃油版和插电混动版，其中燃油版将会搭载2.0T和3.0T发动机，涵盖520i、530i、530i xDrive、540i xDrive车型，并提供520d和520d xDrive两款柴油版车型。插电混动版530e、550e xDrive将于2024年春季推出。国内预计继续提供525Li和530Li两款动力规格，对应2.0T四缸的标准功率和高功率。
宝马i5采用升级过的第五代eDrive电驱系统，提供eDrive 40和M60 xDrive两种动力，入门级车型将配备后置电机，最大功率为340马力，峰值扭矩430牛・米，0-100km/h加速时间为6.0秒，极速达到193km/h。作为M Performance版本，M60则配备更强的双电机，与iX M60共享动力总成，最大功率为601马力，峰值扭矩820牛・米，官方公布其0-100km/h加速时间为3.8秒，极速限制在230km/h。未来国产车型或为eDrive40L和xDrive40L。
为了有效利用空间，宝马i5搭载的81.2kWh高压电池组置于车身底部。WLTP工况下eDrive 40车型的续航里程在497-582公里左右，而M60 xDrive车型续航里程在455-516公里区间内。
●车系历史
1972年，第一代宝马5系（E12）在法兰克福车展中正式亮相，其采用了全新的“5-Series”命名方式（继宝马700、宝马Neue Klasse、宝马New Six、宝马CS之后的第5个新轿车车系），车尾标识中的“5”代表其车系，后两位数字则代表发动机排量，最后一个字母代表动力形式，例如520i的“i”表示其发动机装备了燃油喷射系统。5系是第一款启用“数字+系列（Series）”命名方式的宝马，在此之前，宝马车型名称是比较复杂的，它的诞生也开启了宝马一个崭新的经典设计时代。
为了满足消费者对运动版车型的需求，宝马开始推出针对第一代5系轿车的特殊升级服务。最后，宝马索性在1980年推出了官方运动版宝马5系――M535i，其装备了三辐运动方向盘、RECARO运动座椅和BBS生产的14英寸合金轮圈等诸多专属配置，搭载代号M30B35的3.5升直列六缸自然吸气燃油喷射发动机，最大功率218马力（160kW）/5200rpm，最大扭矩310N・m/4000rpm，搭配5速手动变速箱，其最高时速为222km/h，0-100km/h加速时间7.5秒。1972年至1984年间，第一代宝马5系共生产了699094台，作为新车系的第一款车型，宝马5系（E12）无论销量还是市场认可度都获得了巨大的成功。
1981年，第二代宝马5系（E28）携带更具力量感的前鼻和车尾问世，双肾进气格栅首次得以分离，远光灯和行车灯采用直径不同的圆形大灯，视觉印象更为丰满。尽管车身尺寸和第一代近似，但运动风格却更为强烈，其动力选择范围从90马力到184马力，再扩展到宝马家族的首款柴油版轿车――524td，2.4升直六缸涡轮增压柴油发动机可最大输出115匹马力。
让第一代宝马5系出尽风头的M535i车型于1985年出现在了第二代的产品目录中，7个月之后，一款完全由宝马运动部门基于宝马5系（E28）打造的M5正式推出，宝马决定在欧洲市场限量发售500台M5（E28），但此后接到的订单数量远超宝马的预期，达到原定数量的4倍之多。1981至1988年间，第二代宝马5系共生产了722328台，如此辉煌的成绩为下一代车型的研发奠定了坚实的基础。
1988年，第三代宝马5系（E34）正式与公众见面，前脸造型还是那四圆头灯和双肾格栅的“黄金组合”，但设计师在进气格栅面积整体缩小的同时将“双肾”刻意放大并用与车身同色的装饰将其包裹在其中。这一代5系不仅在外观上表现出巴伐利亚式的硬朗肌肉感，而多达十一款发动机的动力选择更是令人生畏。这些发动机动力从518i的113马力，跨越至M5强悍的340马力。
1991年，第三代宝马5系开始提供旅行版轿车，行李箱盖上可单独打开的后车窗被誉为点睛之笔。基于第三代宝马5系打造的一款混合动力概念车也于1994年亮相。值得一提的是，1991年，随着一辆518i在天津港卸船落地，宝马正式进入中国消费者的视野。1988至1996年间，第三代宝马5系共生产了1333412台，这一数字几乎是上一代宝马5系两倍，5系车型的地位进而推至新的高度。
1992年，宝马迎来了划时代的设计总监――来自美国的克里斯・班戈。“汽车不只是交通工具或工业产品，更代表了品牌和用户的个性。”克里斯・班戈著名的职业格言于1995年得以验证。1995年，第四代宝马5系（E39）发布，它是班戈设计的首款宝马车型。他为5系标志性的两个圆形头灯设计了灯罩，并于2000年升级了日间行车灯环的“天使眼”设计，与双肾进气格栅一起成为日后令人难忘的宝马家族元素。1995至2004年间，第四代宝马5系全球累计共150多万台的销量，足以证明班戈对5系设计风格转变所带来的巨大成就。
时间来到2003年，第五代宝马5系（E60）发布，班戈继续发挥着自己超前的设计思路，但相比于上一代，E60的外观设计带来的是铺天盖地的质疑。它那标示性的“鼻孔”成为5系有史以来最大号的双肾进气格栅，并且已从曾经的矩形变得越来越圆润。而带有“天使眼”的前大灯也一改往日较为传统的样式，上扬的灯眉和不规则形状的大灯让忠实的宝马粉丝们一时难以接受。难道5系已经迷失方向了吗？任何问题都能被时间所化解，时至今日，再次审视其造型设计时你会发现，它仍然不过时。
而这一代的宝马M5搭载了宝马具有里程碑式意义的5.0升V10自然吸气发动机（S85B50A），最大功率507马力（373kW）/7750rpm，最大扭矩520N・m/6100rpm，与发动机匹配的是7速SMG变速箱，电子限速下最高时速250km/h，解除限速后可达315km/h，0-100km/h加速时间4.7秒。同时在2003年3月，华晨宝马正式成立并于同年7月正式投产国产宝马5系轿车。并于2006年底专门为中国市场打造宝马5系Li长轴距版车型，在乘坐空间、功能装备方面成功树立了新的基准。截止2010年停产，第五代宝马5系共售出了超过140万辆。
2009年，克里斯・班戈突然宣布辞去自己宝马设计总监的职务，而1992年与他一同进入宝马集团的荷兰人阿德里安・范・霍伊敦克（Adrian Van Hooydonk）则接替了他的职位。2010年，第六代宝马5系（F10）正式发布，新一代5系在大胆颠覆了班戈时代的设计之后获得了难以置信的一片好评。遗憾的是，这一代宝马M5不再沿用上一代M5（E60）那5.0升V10自然吸气发动机，而是应用了X5 M和X6 M上那台代号S63B44的4.4升V8双涡轮增压发动机。
进入高效涡轮时代与互联时代的宝马5系，于2012年在国内率先推出了互联驾驶系统和服务，并搭载具有行人识别功能的BMW夜视系统、盲点警示系统、全景摄像机等智能化的辅助功能。第六代宝马5系（F10）的衍生车型，除了M5（F10）、5系（F10）标准轴距车型与旅行版（F10）车型采用进口方式在国内销售之外，5系GT（F07）也被一同引入国内。最终第六代宝马5系的全球总销量超过了220万辆。
第七代宝马5系（G30）于2017年1月开幕的北美车展正式发布，同年4月上海车展国产版亮相。据乘联会统计，2022年宝马5系在国内售出171142辆，即便到了产品生命周期末期，5系都是中国市场销量最好的宝马，更是国内最畅销的豪华品牌轿车。如果您想了解宝马5系（E12至F10）更多车系历史信息，请点击《41年从传统到创新 宝马5系历史回顾》。
●全文总结
宝马5系自1972年问世以来已更迭8代车型，全球累计交付近千万辆，可以说是豪华中大型车领域里的“常青树”，同样也是宝马品牌最成功的车型之一。接近宝马7系水平的乘坐舒适性和宝马3系水平的运动敏捷性；刚劲有力的动感外观，继续将运动美学发扬光大；体贴入微的豪华舒适、丰富齐全的科技配置，第八代宝马5系又一次携诚意和实力而来。更让人兴奋的是，宝马5系的老对手奔驰E级也将在今年迎来换代，他们的世纪之战再度拉开新的历史篇章，二者你pick谁呢？欢迎在评论区讨论。
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